从3月份开始爆发的车市价格战，在4月份的上海车展似乎也有延续的迹象，尽管很多车企高层在车展上明确表示，价格战不可取，应该做更深远的考虑，但是它们“暗地里”仍在进行着价格战，并且玩法更加“高端”，不再是简单地降低在售车型的价格，而是不断刷新车型价格的下限，进入市场的新车型带来出乎预料的低价格，以降维打击的方式推动价格战浪潮升级。
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换种方式玩价格战
通常来说，车企发起价格战的方式就是在现有车型的售价基础上大幅度让利，一款B级车的价格却只售A级车的价格，简单粗暴地通过高性价比的优势来打动消费者，对此，12万的雪铁龙C6就是典型的例子。
但是在上海车展期间，车企的价格战玩出了新花样，各大车企推出的新车型直接拉低售价的下限，比如走精致路线的极氪X，起售价是18.98万元，又比如昊铂Hyper GT，21.99万元起售，其中七翼版的价格不到25万元。然而此前埃安明确表示，昊铂Hyper GT的价格不会低于30万元，如今售价公布后直接给对手打了个措手不及。
不仅是自主新能源车型在加剧内卷，海外车企也参与其中，比如别克E5的起售价是20.89万元，一款合资中大型SUV能有这个价格，可以说非常亲民了。
无疑，相比直接降价，车企拉低新车型的价格更加考验自身实力，因为直接降价会存在信息不透明的情况，尽管厂家明面说着车型有着几万元优惠幅度，但是部分经销商能够以各种借口不承认车型降价，或者限定小部分版本。而新车型以更低的价格入市，那么全国各地经销商都是统一售价，这对车企的成本控制能力有着很高的考验，同时也能让购车消费者真正受益。
降价的底气来自于低成本
估计很多人都清楚，市场上实现盈利的新能源车企很少，目前只有特斯拉和比亚迪，然而其它车企基本处于亏损状态，主要原因就是原材料成本太高，其中动力电池成本就占了整车40%-60%。
进入2023年，原材料价格终于有了回落，3月份时喵哥就说过，今年碳酸锂市场比较疲软，电池级碳酸锂和工业级碳酸锂跌的市场价格下跌幅度超过50%，每吨下滑了10000元，而它们都是新能源车动力电池的主要原材料，所以今年进入市场的新能源车也更有底气压低市场售价。
当然，市场环境竞争激烈也是车企压低价格的重要原因，其中比亚迪的车型价不断下探，而特斯拉也计划推出更低价的新车型，而且这两个品牌在品牌力和服务方面也有出众的表现，那么其它车企想要保持市场优势，唯有尽量压低新车型的价格，以提高性价比。
不仅如此，从2023年开始，国家针对新能源车的补贴也正式退出历史舞台，那么在补贴减少且新能源赛道拥挤的环境下，车企想要在新能源车细分领域获得较大的市场份额，推出的新车型就需要在价格上展现出较大的吸引力。如此种种因素，都是车企在今年热衷于打价格战的原因。
总结：
无论怎样，对于消费来说，车企越喜欢打价格战，那么买车就会越受益，大家用更少的购车费用就能买到一辆更强产品力的车型，这无疑是一桩美事。而在喵哥看来，车企之间的价格还没有正式结束，并且有愈演愈烈的趋势，估计以后买车会更加便宜。
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