7月27日，港股小鹏汽车高开后一路走高，现报78.8港元/股，上涨30.25%，市值1091亿港元。值得一提的是，7月26日晚间，美股小鹏汽车经历了大幅拉升，一开盘就涨近15%，此后股价涨幅一度扩大至40%，创一年以来新高，收盘时上涨26.69%，报19.46美元/股。
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消息面上，7月26日，小鹏汽车发布公告称，与大众汽车达成战略少数股权投资框架协议，并达成长期战略合作伙伴关系。小鹏汽车将以每股15美元的价格向大众汽车集团发行4.99%的A类普通股，发行价约为7亿美元（约50亿元人民币）。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
同时，大众汽车入股后，将成为小鹏汽车第三大股东，持有股份仅次于何小鹏（20.50%）与阿里巴巴集团控股有限公司（11.10%）。
值得一提的是，在小鹏汽车宣布获得大众汽车增资的同日，大众汽车集团也在官网发布公告称，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。
在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。相关合作内容取决于最终的协议达成。
另外，大众汽车方面还表示，新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。这一科技公司汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。未来，将有超过2000名研发及采购专家，开展全新智能网联电动车型的相关工作。
对于双方的合作，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏则表示，“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。”
而在业内看来，大众汽车集团与小鹏汽车、上汽集团加快合作，核心原因在于自身电动化转型的不顺利。
从大众方面看，大众汽车集团公布的数据显示，今年上半年，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆。但是中国市场的表现与欧洲市场表现差异明显。
具体来看，欧洲市场上半年交付量增长了68%，达到21.71万辆，占到了大众汽车集团纯电动汽车总销量的68%，是大众汽车集团纯电动汽车销售的主力市场。而中国市场，大众汽车集团纯电动汽车的交付量反而比前上年下降约2%，仅为6.24万辆，占到大众汽车集团纯电动汽车销量的19%。
另一方面，电动化转型进程缓慢的大众汽车本次重金牵手小鹏汽车，或许是看重其电动汽车方面的技术。
据了解，作为造车新势力之一的小鹏汽车2021年10月正式发布了XPILOT4.0，该项技术一经发布，便引起市场关注。功能上，XPILOT4.0具备508TOPSECU算力、800万像素前视双目摄像头等；在软件及算法方面，则增加了深度学习网络、高精地图和云端计算等功能，以及多目标跟踪、多传感器融合和多场景规划等技术。
行业人士认为，XPILOT4.0所展现出的能力，让何小鹏有了小鹏汽车的“智能辅助驾驶领域领先绝大公司两年甚至三年”的底气。但这却也是大众方面目前最为欠缺，并急于补齐的短板。
除了与小鹏汽车合作，近年来，在“BBA”中，电动车业务增长最为乏力的奥迪也与上汽集团牵手，就电动汽车方面展开了合作。
大众汽车集团宣布，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，双方的合作计划将从奥迪还未涉足过的中国市场车型起步。双方联合开发的电动汽车将配备最先进的软硬件，为中国客户提供更好的数字体验，各方都将贡献出自己的核心能力。
对于上述两项合作，大众汽车集团宣称，这两项协议均设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车的全新本土化平台。伙伴关系旨在快速扩展集团产品谱系，并打造更多“在中国，为中国”的车型，满足拥有巨大潜力的客户群体及市场细分的需求。
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